Aviator UTC
050 380-47-36 Київ  
032 295-97-37 Львів


Девушки — потом!

В № 5 за 2013 год журнала «Автомир. Драйв.» вышла статья Сергея Волохова об УТЦ Авиатор. Корреспондент журнала попробовал себя в роли «второго пилота». Предлагаем  текст для ознакомления и обсуждения.

В афоризме «крылья дают свободу» не хватает конкретики. Крылья способны превратить простого немецкого парня Маттиаса Руста в голубя демократии. А пропеллер сделает Вас Богом из машины, плюющим с неба на «пробки» в частности и на асфальт вообще.

Если вы, спускаясь по трапу Boeing или Airbus, думаете, что летали, значит, вы никогда не сидели за штурвалом. На самом деле, вы ездили. К слову, то же самое можно сказать о пилотах пассажирских авиалайнеров. В киевский учебно-тренировочный центр «Авиатор» (www.utc-aviator.com) записался гражданский летчик. Взглянув в его резюме, инструктор спросил нового ученика: «Зачем?» Командир аэробуса воскликнул: «Хочу, наконец, полетать!» Я его прекрасно понял, когда впервые в жизни оказался на борту одномоторного двухместного самолета. В глазах рябило от тумблеров, кнопок, шкал приборов. На их фоне панель за рулевым колесом легковушки – «ниачем». Да, я сел в кресло пилота! Мне предстоял получасовой учебно-ознакомительный полет над околицами Василькова. «Я буду вести самолет?!», — с недоверием и опаской уточнил у инструктора, занявшего кресло слева. «Ну да», — будничным тоном заверил «второй пилот». Я натянул на голову шлемофон, Валерий помог пристегнуться и принялся объяснять принципы управления крылатой машиной и назначение тумблеров, рычагов и педалей. Закрученный вихрем инструкций, которые мне вот-вот предстоит выполнять, я совсем забыл о безопасности и не спросил ни о парашютах, ни о катапульте. Я уже думал о закрылках, карбюраторе, триммере (нет, в кабине им не стригут бороду, а уменьшают усилия в системе управления аппарата), газе и тормозе. На педали управления и тормоза, к слову, следует давить двумя ногами, причем педали тормоза находятся сверху, а не сбоку, как в автомобиле, — и блондинка не перепутает!
Техник снаружи опущенной капсулы махнул рукой, лопасти пропеллера перед глазами обратились в сплошной полупрозрачный диск, и наша карбоновая малютка Aquila порулила на взлетную полосу. Вообще-то, я взял с собой камеру, но с этого момента она сиротливо болталась на шее, подмигивая датчиком записи безо всякой надежды быть обласканной руками. Все, что ей удалось запечатлеть, это отражение моей отвисшей челюсти в застекленном циферблате. Как свидетельствует видео, в этом положении челюсть пробыла все полчаса полета.

Ничего подобного я не испытывал в жизни. Автор песни про пилотов, заключая припев строчкой «ну а девушки – потом», явно был знаком с этими ощущениями. Ребята, честное слово: девушки – потом! Что уж говорить онаших любимых железных конях. И ежу понятно: спорткар рядом с маленьким частным судном – что троллейбус по сравнению с авто. Особенно если «еж» с высоты 600 футов и на скорости 100 узлов обозревает блестящих жучков, медленно ползущих на привязи к отбойникам по трассе Киев-Одесса.

Борт можно купить в складчину, а также арендовать.

Борт можно купить в складчину, а также арендовать.

Конечно, на самом деле, самолет вел инструктор. Органы управления учебным судном дублируются полностью. Однако и мне самостоятельно довелось «рулить» во всех трех измерениях: держать крейсерскую высоту – те самые 600 футов, на которых ландшафт предстает во всей красе, с глубоким креном огибать жилые кварталы, тянуть на себя ручку, поднимаясь к облакам, и толкать ее, пикируя на железную дорогу. Впрочем, все это детский сад по сравнению с виражами, которые с покерным лицом закладывал Валерий, а я – сопровождал неконтролируемым благим матом, наблюдая, как с бешеной скоростью на нас падает земля. Покосившись после выхода из пике на отставного военного пилота, флегматично разглядывающего приборы, я недоумеваю: «Для вас это превратилось в рутину?» «Нет. Это наркотик», — звучит ответ в наушниках.

Выкарабкавшись из кабины, я трясу инструктору руку. Обнял бы и Aquila. Все, я влюбился. Не могу отойти от этой воздушной блондинки. Глажу ее углепластиковые руки-крылья. Хочу такую же! Летать с нею долго и счастливо. Остается наскрести 150 тыс. евро.

Дорога в облака начинается с получасового ознакомительного полета. Его вам помогут осуществить в аэроклубе или авиашколе в среднем за 1000-1500 грн. Если вы пришли в такой же восторг, как и я, отправляйтесь за медицинским сертификатом не ниже ІІ класса. Особо пристальное внимания доктора обратят на ваше сердце. Со справкой идите в школу – их в Украине всего около десятка. Там вас ждут 150 часов теории.

Попутно вы определяетесь, на судне какого типа хотите летать. Если учиться стационарно, курс займет три недели и обойдется в 4 тыс. грн. Экзамены служат допуском к учебным полетам, цена которых – порядка 2 тыс. грн за час на одномоторном самолете, 5 тыс. грн. за час – на вертолете. Налетав 48 часов (их можно набрать за 3 месяца), получаете лицензию пилота-любителя – PPL (private pilot license). Чтобы зарабатывать на любви к небу, придется пройти дополнительный курс на получение лицензии CPL – commercial pilot license.

Также, если вы не хотите ограничиваться родными просторами, придется выучить авиационный английский.

Какое же борт выбрать из тех, что предлагает малая авиация? По сравнению с винтокрылыми машинами самолет быстрее и дешевле. К примеру, двухместная Aquila A 210 обладает крейсерской скоростью до 220 км/ч и стоит от 130 тыс. евро (в Украине – дороже). Двухместный вертолет того же класса Robinson R22 летает со скоростью 180 км/ч и стоит 260 тыс. долларов (если покупать в Америке). Вдобавок геликоптеры куда прожорливее крылатых собратьев и перебирают харчами, требуя не А-95, а «сотку» или авиационный керосин. Зато им не нужна взлетно-посадочная полоса, соответственно, не привязаны к аэродромам – жить и взлетать они могут прямо во дворе загородного дома. Правда, в них «трясет». Дилемма «самолет или вертолет» суть отражение выбора «бизнес-седан или внедорожник».

Однако есть промежуточный вариант – гирокоптер. У нас его чаще называют автожир. Багги с пропеллерами! Эта помесь самолета и вертолета требует до 70 м взлетной полосы (причем грунт, как и легким самолетам, подойдет), а садиться может почти вертикально. Продвинутые экземпляры взлетают так же. Заводская цена (без доставки) на простые модели стартует от 30 тыс. евро., а за 50 — 60 тыс. вы получите аппарат с закрытым кузовом. Типичные автожиры летают со скоростью до 180 км/ч и просят 15-20 л горючего на 100 км. Это один из самых безопасных летательных аппаратов, им совсем просто управлять. Переносит болтанку даже лучше, чем самолет или вертолет. Но салон удобнее все же у последних. Посему на автожирах обычно путешествуют не дальше, чем на 300-400 км.