Літак Tecnam SNAP є одномісним низькопланом з стаціонарним шасі.
Основною особливістю повітряного судна є його високий коефіцієнт потужності на одиницю ваги і можливість виконання фігур вищого пілотажу при низьких експлуатаційних витратах.
Конструкція літака – суцільнометалева, фюзеляж являє собою фермову конструкцію зі сталі 4130, крило, стабілізатор / кермо висоти і кіль виготовлені з легкого сплаву. Кермо напряму і елерони, а також обшивка фюзеляжу і капоти двигуна виготовлені з композитних матеріалів: вуглецевого волокна / скловолокна / епоксидного покриття. Нижня частина хвостового обтікача обтягнута тканиною, основні стійки шасі являють собою єдину зігнуту ресору змінного перерізу зі сплаву алюмінію 2024-T3.
Регульоване положення педалей керування кермом напрямку дозволяє з комфортом розміститися людині ростом від 1,6 до 1,98 метра.
Стандартний паливний бак розташований в передній частині центроплана ПС. Ємність основного паливного бака – 35 літрів, також є можливість установки витратного відсіку (acro) під основним паливним баком, що дозволяє після установки двигуна з електронним вприскуванням і інвертованої масляної системи, виконувати польоти в перевернутому положенні. Загальна ємність паливної системи, що складається з фронтального бака і витратного відсіку (acro) – 40 літрів, даний обсяг збільшується на 25 + 25 літрів при установці додаткових паливних баків в крилі. Подача палива в двигун здійснюється тільки з центрального паливного бака, оснащеного відсічним клапаном ANDAIR.
Бортова система перекачування палива здійснює подачу палива з паливних баків (-а) в крилі в основний паливний бак. Літак обладнаний армованими паливними рукавами 3/8 “зі штуцерами AN6.
В стандартній конфігурації, літак обладнаний двигуном Rotax 912 потужністю 98 к.с., також є можливість установки двигуна ROTAX 912 IS. Літак можна обладнати і спеціальною моделлю двигуна ROTAX 912, що дає приріст потужності в 23 к.с., дана модифікація схвалена не для всіх категорій ПС (тільки ULM (Надлегкі ПС) і Експериментальні ПС). Двигуни з системою впорскування палива можуть бути обладнані інвертованою масляною системою.
Вихлопна система складається з випускного колектора 4-1 з центральним глушником і димової системи, доступної в якості додаткового обладнання.
В якості додаткового обладнання також доступний повітряний гвинт із змінним кроком MT-Propeller, діаметром 183 см.
Характеристики
Розмах крила | 7.20 м (23.6 ф) |
Площа крила | 8.3 м2 (89 ф2) |
Видовження крила | 6.2 |
Середня аеродинамічна хорда | 1.205 м (3.95 ф) |
Довжина фюзеляжу | 6.35 м (21ф) |
Висота фюзеляжу | 1.81 м (5.9 ф) |
Колія | 1.8 м (5.9 ф) |
Стандартна вага | 280 кг (616 ф) |
Максимальна злітна вага | (+6/-4g) 395 кг (870 ф) |
Максимальна розрахункова вага | (+4/-2g) 420 кг (925 ф) |
Навантаження на крило | 47.6 кг/м2 (9.75фунтов/ф2) |
Макс. експлуатаційне навантаження | (395 кг) +6/-4g |
Макс. експлуатаційне навантаження | (420 кг) +4/-2g |
Потужність двигуна | от 98 до 120 к.с |
Відношення маси до потужності | 3.3 – 4.0 кг/к.с. |
Швидкість звалювання (LSA) | 83 км/ч – 45 узлов |
Максимальна швидкість | 290 км/ч – 157 узлов |
Крейсерська швидкість при 75% | 260 км/ч – 140 узлов |
Максимальна швидкість (LSA) | 222 км/ч – 120 узлов |
Розгін | 100м – 330ф |
Злітна дистанція | 140 м – 460ф |
Пробіг | 280 м – 920ф |
Довжина пробігу при прольоті перешкоди | 50 футов 427 м – 1400ф |